Cruise computer СС911
Маршрутный компьютер для автомобилей
семейства ВАЗ 2110 с контроллерами
BOSCH М1.5.4, М1.5.4N (ЯНВАРЬ 5.1)
Инструкция пользователя
Маршрутный компьютер СС911 (компьютер) подключается к электронному блоку управления (ЭБУ) автомобиля и позволяет осуществлять:
- Оперативный контроль параметров на стоянке и при движении (напряжение бортовой сети, расход топлива, температура охлаждающей жидкости, скорость движения).
- Оперативную диагностику автомобиля по кодам неисправностей.
- Удаление из памяти ЭБУ кодов неисправностей.
ВНИМАНИЕ! Маршрутный компьютер не является измерительным устройством, а лишь отображает информацию, находящуюся в ЭБУ автомобиля. Поэтому точность выводимых параметров определяется исключительно ЭБУ автомобиля, совместно с которым работает маршрутный компьютер.
Управление производится одной кнопкой.
Встроенный зуммер подтверждает нажатие на кнопку управления и сигнализирует о выходе контролируемых параметров за допустимый предел.
При включении габаритных огней яркость свечения индикатора автоматически уменьшается.
Управление компьютером
Включение
Компьютер включается автоматически при включении зажигания и переходит в состояние индикации данных последнего выбранного режима (после прерывания питания бортовой сети автомобиля при включении компьютера устанавливается индикация данных режима F1).
При выключении зажигания индикатор гаснет, и компьютер переходит в режим энергосбережения.
Если компьютер не включается, то проверьте:
- наличие напряжения питания
- соединение с линией данных (в том числе наличие перемычки между 9-м и 18-м выводами разъема иммобилайзера, если он не входит в комплектацию автомобиля).
Если соединение с линией данных отсутствует, то при подключении напряжения питания на индикаторе высветится номер режима F1 и через 5сек. компьютер выключится.
Выбор режима работы
Для смены режима кратковременно нажмите на кнопку управления. Компьютер переходит в состояние индикации номера режима. При этом на индикаторе высветится номер текущего режима и зуммер пропикает в соответствии с номером текущего режима. Каждое последующее нажатие кнопки (с промежутками между нажатиями не более 2сек.) увеличивает номер режима на единицу с отображением на индикаторе и подтверждением однократным звуковым сигналом (при переходе к режиму F6 раздаётся длинный звуковой сигнал). Через 2 секунды после последнего нажатия на кнопку зуммер пропикает номер установленного режима и компьютер вернется в состояние индикации данных.
- F1 - расход топлива в литрах с момента пуска двигателя.
- F2 - скорость движения автомобиля в км/час.
- F3 - напряжение бортовой сети в вольтах с предупредительным звуковым сигналом выхода за пределы допустимых значений.
- F4 - температура охлаждающей жидкости в ОC с предупредительным звуковым сигналом выхода за предел допустимого значения.
- F5 - мгновенный расход топлива в л/100км при движении или в л/час на стоянке.
- F6 - коды неисправностей (последовательно в режиме бегущей строки).
Длительное (4сек.) удержание кнопки в режиме F6 приводит к стиранию кодов неисправностей ЭБУ (гаснет символ CHECK ENGINE на приборной панели).
ВНИМАНИЕ! Не рекомендуется самостоятельное стирание кодов неисправностей во избежание потери информации, необходимой при ремонте автомобиля.
Измерение расхода топлива за поездку
Для измерения расхода топлива за поездку следует, находясь в состоянии индикации данных режима F1, длительным нажатием на кнопку управления (удержание 2 сек. до длинного сигнала зуммера) обнулить показания индикатора. Останов двигателя не приводит к обнулению показаний индикатора и при очередном запуске двигателя отсчет расхода топлива продолжится.
Звуковая сигнализация о превышении установленной скорости
Для включения звуковой сигнализации о превышении установленной скорости следует, находясь в состоянии индикации данных режима F2, разогнать автомобиль до необходимой скорости и длительным нажатием на кнопку управления (удержание 2 сек. до длинного сигнала зуммера) зафиксировать показания индикатора. Точки на индикаторе начинают мигать. Теперь при превышении зафиксированного значения скорости будет звучать пульсирующий сигнал зуммера.
Выключение звуковой сигнализации о превышении установленной скорости производится также в состоянии индикации данных режима F2 длительным нажатием на кнопку управления. Подтверждение выключения - длинный сигнал зуммера и точки на индикаторе гаснут. При выключении зажигания выключение звуковой сигнализации происходит автоматически.
Сигнализация о выходе контролируемых параметров за допустимый предел
Данная функция работает только при запущенном двигателе.
При повышении температуры охлаждающей жидкости выше 110?С или выходе напряжения бортовой сети за пределы 11.7 ... 14.8 В компьютер переходит в режим индикации данных аварийного режима и зуммер подает серии звуковых сигналов предупреждения во время нахождения параметра за пределами допуска (по 3 сигнала в серии при отклонении напряжения и по 4 сигнала в серии при отклонении температуры). Длительным нажатием на кнопку управления сигнализация о нарушении данного параметра отключается до следующего включения зажигания.
Список кодов неисправностей
для ЭБУ BOSCH М1.5.4, М1.5.4N (ЯНВАРЬ 5.1)
| M1.5.4 | M1.5.4N | НЕИСПРАВНОСТЬ |
| 102 | 102 | Низкий уровень сигнала с датчика расхода воздуха |
| 103 | 103 | Высокий уровень сигнала с датчика расхода воздуха |
| 117 | 117 | Низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 118 | 118 | Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 122 | 122 | Низкий уровень сигнала с датчика положения дросселя |
| 123 | 123 | Высокий уровень сигнала с датчика положения дросселя |
| 131 | | Низкий уровень сигнала с датчика кислорода |
| 132 | | Высокий уровень сигнала с датчика кислорода |
| 134 | | Нет активности датчика кислорода |
| 135 | | Обрыв нагревателя датчика кислорода |
| 171 | | Смесь слишком бедная |
| 171 | | Смесь слишком богатая |
| 201 | 201 | Цепь управления форсункой №1 обрыв |
| 202 | 202 | Цепь управления форсункой №2 обрыв |
| 203 | 203 | Цепь управления форсункой №3 обрыв |
| 204 | 204 | Цепь управления форсункой №4 обрыв |
| 261 | 261 | Цепь управления форсункой №1 замкнута на землю |
| 262 | 262 | Цепь управления форсункой №1 замкнута на +12В |
| 264 | 264 | Цепь управления форсункой №2 замкнута на землю |
| 265 | 265 | Цепь управления форсункой №2 замкнута на +12В |
| 267 | 267 | Цепь управления форсункой №3 замкнута на землю |
| 268 | 268 | Цепь управления форсункой №3 замкнута на +12В |
| 270 | 270 | Цепь управления форсункой №4 замкнута на землю |
| 271 | 271 | Цепь управления форсункой №4 замкнута на +12В |
| 325 | 325 | Обрыв датчика детонации |
| 327 | 327 | Низкий уровень шума двигателя |
| 328 | 328 | Высокий уровень шума двигателя |
| 335 | 335 | Ошибка датчика синхронизации КВ |
| 340 | 340 | Ошибка датчика фазы |
| 443 | | Неисправность управления клапаном продувки адсорбера |
| 480 | 480 | Неисправность цепи управления вентилятором №1 |
| 501 | 501 | Ошибка датчика скорости автомобиля |
| 505 | 505 | Ошибка регулятора холостого хода |
| 562 | 562 | Низкое бортовое напряжение |
| 563 | 563 | Высокое бортовое напряжение |
| 601 | 620 | Ошибка ПЗУ |
| 603 | 621 | Ошибка ОЗУ |
| 1410 | | Цепь управления клапаном продувки адсорбера замыкание на +12В |
| 1425 | | Цепь управления клапаном продувки адсорбера замыкание на землю |
| 1426 | | Цепь управления клапаном продувки адсорбера обрыв |
| 1501 | 1501 | Цепь управления реле бензонасоса замыкание на землю |
| 1502 | 1502 | Цепь управления реле бензонасоса замыкание на +12В |
| 1509 | 1509 | Цепь управления регулятором холостого хода перегрузка |
| 1513 | 1513 | Цепь управления регулятором холостого хода замыкание на землю |
| 1514 | 1514 | Цепь управления регулятором холостого хода обрыв или замыкание на +12В |
| 1541 | 1541 | Цепь управления реле бензонасоса обрыв |
| 1600 | 1600 | Нет связи с иммобилизатором |
| 1602 | 1602 | Пропадание напряжения бортовой сети |
| 1603 | 1622 | Ошибка EEPROM |
| 1612 | 1612 | Ошибка сброса блока управления |
| 1171 | Низкий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО |
| 1172 | Высокий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО |
Установка компьютера на автомобиль
Неквалифицированное подключение дополнительных устройств к электрооборудованию автомобиля может привести к нарушению работы электрооборудования и возникновению аварийной ситуации.
Изготовитель не несет ответственности за последствия, связанные с некорректным подключением данного устройства.
Компьютер устанавливается на передней панели автомобиля рядом с часами вместо пластмассовой заглушки.
Разводка проводов
Не подсоединяйте и не отсоединяйте проводку при включенном зажигании.
- Черный провод - масса.
- Красный провод - не отключаемый +12В
- Белый провод - линия последовательных данных.
Подключить в гнездо «М» диагностической колодки, расположенной на автомобиле ВАЗ 2110 под рулевой колонкой. При отсутствии связи компьютера с ЭБУ проверьте наличие в автомобиле иммобилайзера, а при его отсутствии наличие перемычки между 9-м и 18-м выводами разъема иммобилайзера.
Синий провод – габариты +12В.
Диагностическая колодка
Разъём иммобилайзера
